大回り（おおまわり）～ キハ31・香椎線のキハ
Roundabout by train !
2017年夏のお出かけ話です。
ＪＲの「大都市近郊区間」という規定をつかって列車を乗り継ぎます。
竹下 ( Takeshita ) ～ 博多 ( Hakata )、ほぼ１日がかりの旅です。
興味や疑問を持たれた方は、「ＪＲ 大回り」とかで検索してみてください。
では出発。竹下駅から鹿児島本線下り列車に乗って「原田」( Haruda ) へ向かいます。この旅、はじめが肝心なんです。下の列車に間に合わなければなりません。
原田駅に到着した下り列車。折り返しになります。
この本数が少ないんです。
「鈍行列車の旅」というのがありますが、けっして鈍行ではありません。とばします。今どき鈍行は無いです。ですが、かつては本当に鈍行といえるような列車もありました。ＤＥ１０型ディーゼル機関車が引く客車列車とか、体感時速２０～３０ｋｍ…。
右のホームは「平成筑豊鉄道」( Heisei-Chikuhou Railway ) のホーム。
かつて筑豊地方は炭鉱でにぎわってました。鉄道路線もたくさんあって、SLが引く石炭輸送列車など、ひんぱんな往来がありました。複々線区間もありました。
跨線橋を渡って「日田彦山線」( Hita-Hikosan Line ) のホームへ移動します。
北九州と大分県日田市を結びますが、2017年に発生した水害で添田 ( Soeda ) - 夜明 ( Yoake ) 間が運休しています。このまま廃線の予感です。JRは「 BRT 」への転換を考え、鉄道の復旧には難色を示しています。不採算路線の筆頭なので仕方ないのかもしれないけれど。「北九ー日田 直通快速」みたいな列車を通して利用促進なんてだめかなぁ。久大本線 ( Kyuudai Main Line ) を周るより短時間で行けそうな気がする…。（距離数から運賃も安くなって乗客にはメリットありそう…。）
大回りの旅では小倉の手前、「西小倉」( Nishi-Kokura ) で乗り換えます。
ここから先は非電化区間です。車両は「DENCHA」（でんちゃ）です。充電池を積んでいて、電化区間と非電化区間の直通運転ができます。
ふたたび鹿児島本線に乗ります。
ここまでくれば、そのまま博多駅まで帰ってもよいのですが、最後のダメ押しをします。
このころは普通のディーゼルカーでしたが、現在は「DENCHA」（でんちゃ）で運行されてます。
「宇美」( Umi ) 行きに乗り、途中の「長者原」( Choujabaru ) で下車します。
博多駅では、切符は自動改札機に通さず、大回りできたことを駅員さんに告げて手渡しします。
博多駅からはバスで帰宅します。（ハスの運賃の方が高くつきます。）
「大回り」無事に成功です。