大回り（再び）

8月 30, 2019

大回り（再び）

Roundabout by train ! The 2nd

2018年4月下旬、JR大回りに再び挑戦しました。ルートは、博多＞原田＞桂川＞新飯塚＞後藤寺＞西小倉＞香椎＞長者原＞吉塚の最大回りでした。

お決まりのコースなので目新しさはありませんが、いつものように原田＞桂川が成否のポイントです。そこだけは前もって時間を確認しますが、後はスマホでJRのサイトを見ながら乗り継いで行きます。待ち時間もそれほど発生することなくつながりました。なお、写真のアップは前半までです。

では出発進行！

スタートの博多駅で下り電車を待っていると、「ななつ星 in 九州」が入線してきました。

ななつ星の後を追って、鹿児島本線を下ります。

下：南福岡駅で時間調整したんだっけ？

下：原田駅の１番線に進入

下：原田駅０番線エンド

原田までの下り列車が到着です。

折り返しの桂川行きになります。

原田線の列車に乗車成功。これで後はどうとでもなります。しんどければ後藤寺を廻らずそのまま折尾に出て中回りで戻るか、桂川からそのまま吉塚に戻ることも可能です。

下：原田を出発

鹿児島本線を左に見ながら列車は右へカーブして行きます。

宝満川 ( Houman River ) にかかる鉄橋を渡り、

筑紫野久留米線道路のオーバーパスをくぐり抜け、

筑前山家で停車し、

筑紫野太宰府線道路を跨ぐ手前の高い築堤を走り、

冷水トンネルへ

前を見せてあげたいのが親心

桂川に到着。乗車してきた列車は回送列車になりました。次発まで時間があるのかな？、直方の車庫に戻るようです。

バスと違って時間があってもアイドリングストップはしません。どうやってエンジンスタートしているのでしょうか？

１番線に上り電車が来ましたが、乗車せずに見送りました。

回送列車の発車です。

下：新飯塚駅　前方の線路をまたぐのは国道201号線

バイパスが完成した今は交通量が減りました。

下：新飯塚の駅前

下：新飯塚に到着した後藤寺からの列車　折り返し後藤寺行きになります。

下：後藤寺に進入

列車は後藤寺の手前で右にカーブしながら坂を上ります。かつてはこの坂の手前に貨物専用の起行駅がありました 。乗客の乗降はありませんがいったん止まっていたような記憶があります。（定かではありません。）

下：後藤寺駅０番線に入線した列車

下：左に平成筑豊鉄道　かつての通過線を利用

糸田線だったころは１番線から発着してました。

下：日田彦山線に入線する上り列車

下：日田彦山線上り列車に乗車　後藤寺駅を出発

奥の坂道のフェンスの向こう側にタイル工場のありまし、鉱石置き場になっていました。当時はフェンスではなくもっとオープンな状態で、勝手に入って遊んでました。

「あぶない、入って遊ぶな！」なんて看板はありませんでしたし、作業している時間も多くなく、人影を見ることも少なかったです。今は広い敷地が利用されることなく、空き地になっているようでした。

そして、左の家がたっている場所はかつて線路があって貨車や機関車がすぐ目の前のいた場所です。

下：日田彦山線は右へカーブしていく

草が茂っている場所も右の青い建物が立ってる場所も、かつては線路があり、仕訳のために押し出された貨車が走っていた場所です。カーブしているので、突放された貨車はキ～ンと金属音を響かせていました。小学生のころ、この近くに住んでいた私は、その音が聞こえてくると走って見に行ってました。目の前に蒸気機関車が来ることもありました。鉄道とともに育ったといっても過言ではありませんし、今の乗り物好きもそのせいかもしれません。

下：上に架かる陸橋を渡って小学校に通っていました。

７つ年が離れた弟が生まれて、「強くなってほしい。だから、俺が鍛えてやる。」と、何かさせようとして泣かせてしまった記憶があります。今、その弟は病と闘っています。７月末頃に病がわかり、検査のたびに希望は絶たれてきました。それでも家族の前で不安なようすを見せることなく気丈にふるまっています。登山やマラソンが趣味の弟です。「福岡マラソンに当選した。」と喜んでました。

「強くなったよな」と言ってあげたい。なんとか回復してほしい。