2019年の連休はJRに乗って（２）竹下→博多、大回り
Holidays in May 2019 ~ (2) Roundabout by JR tains in Fukuoka, the 3rd.
午前中に桂川駅で特急かいおう5号の撮影をした後、竹下駅にやってきて近くでお昼を食べました。大気中の水分が多いのか白っぽい空の色でしたが、気温は上がって5月初旬らしい天候でした。ということで、大回りを敢行することにしました。大回りこそしないものの、同じような人をちらほら見かけた大型連休でした。
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原田線上り（車窓から）28分57秒
日田彦山線上り（後藤寺→西小倉、車窓から）35分18秒
香椎線下り（香椎→長者原、前面車窓）9分29秒
竹下駅
[13:25] 下り電車で原田へ
（午前に続いて）2度目の原田駅
[13:50]
運転手さんが方向幕を確認して運転席を移動します。
[13:53] 午前中に通ってきた路線を戻ります。（後方展望）
筑前山家
冷水トンネルを抜けて～筑前内野
上りの桂川方面へ向かう場合は右手に広がるレンゲ畑
[14:24] 桂川
列車は再び折り返して原田へ。
福北ゆたか線で新飯塚へ
[14:45] 新飯塚
後藤寺線へ乗り換え～接続は悪くない。
（今回は後藤寺線の動画はなし。）
[15:11] 田川後藤寺～小学校までの故里
乗ってきた列車は折り返して新飯塚へ。
平成筑豊鉄道
停車中の日田彦山線の上り列車
奥に見えるのは留置線の車両。かつては後藤寺機関区があった場所。
昔は跨線橋は無かった記憶あり。先に機関車庫や転車台があった。
上り方向を見る。平筑の停まっている線路は通過線でずっと続いてた。（今は花壇に。）
国鉄時代の糸田線や後藤寺線ではキハ35などが走ってました。
下：下り日田彦山線の列車が入線。
数日前にも見た風景でした。
[15:20] 下り列車が出発しました。
上りも出発です。
[15:22]
丘の上の右手が今は無きタイル工場、左が鉱石置き場。鉱石置き場でよく遊んでました。鉱石を積んできた無蓋車のトキが道路横に停まってて、触るだけでなく乗ったりしたこともあります。あわや機関車がやってきて連結、そのまま引っ張って行かれそうになったことも。（慌てておりましたが。）
手前の住宅が建っている場所もかつては線路があった場所。飽きずに貨物の入れ替え作業を見てました。自宅があったのはすぐ近くです。
赤い跨線橋を渡って小学校へ通ってました。
下：西日本新聞社「九州鉄道の記憶Ⅳ」加地一雄編より
線路図の左端が上の写真の赤い跨線橋あたりです。
下：伊田の手前の踏切（上の赤い橋からつながる道路）を越えて。
大きなバイパスができるまでは国道でした。
保存された炭鉱施設～炭坑節に出てくる煙突
竪坑櫓
[15:27] 田川伊田
下：伊田駅を出た列車はすぐに彦山川を渡ります。写真の右下の小さな建物にはお地蔵様（水難身替り）が祀られてます。
[15:33] 削られた香春岳（一の岳）
[15:40] 採銅所
[15:46] 呼野
[16:05] 城野
[16:09]
[16:13]
[16:14]
日豊本線の電車
[16:33] 鹿児島本線を下る～若戸大橋
ホームのモニュメントに目を引かれて下車～戸畑
[16:40]
[16:43] 官営八幡製鉄所（東田第一高炉）の史跡～スペースワールド駅
[16:52] 折尾
[17:35] 香椎駅～香椎線下り列車に乗り換え
ディーゼルからデンチャに置き換え完了。
小さな町のローカル線の風情が続きます。
[17:50] 長者原～福北ゆたか線と立体交差
階段を下りて福北ゆたか線に乗り換えです。
福岡県内JR一筆書き乗車の最長コースでした。乗り継ぎ待ち時間のロスがなく4時間半から5時間で回ってこれました。